“最最让人震惊的当属Kimi（莱科宁）刻在骨子里的超强车感，特定场景下极细微的扭力转向都能被他精准捕捉。测试车的制动系统过温保护做得相对保守，他能精准把握了碳陶盘的实际工作状况，经历了两三圈短暂适应之后，立马就能在保护赛车的前提下精准探到车子极限，利用重量转移尽量减少重刹，将这台性能未完全开放的测试车push到极致。”这位极氪工作人员分享到。

由F1世界冠军亲自为一款国产车调校，其中虽然有商业合作的成分，但是这从另一个层面也证明了国际顶级车手对国产车性能的认可。

极氪智能科技CEO安聪慧与F1冠军车手莱科宁，图片来源：「甲子光年」拍摄

前段时间，极氪001 FR在浙江国际赛车场进行测试时，测试工程师驾驶测试车跑出了1分37秒53的成绩，目前浙江赛车场的正式圈速记录为1分37秒536，是2019年中国房车锦标赛冠军车手张瑧东驾驶售价近千万的兰博基尼Aventador SVJ创造的。如果只看电动汽车，中国著名车手程丛夫驾驶奥迪e-tron GT创造的圈速纪录是1分41秒693，极氪001FR的成绩已经超出4秒之多。

极氪001 FR此前亮相时，就公布了五大核心技术：全球量产首发的四电机分布式电驱，全球首个ZVC四轮扭矩矢量控制，全球首创的“蜻蜓结构”中段一体式压铸，全球首个量产搭载并率先交付的8295智能座舱计算平台，全球首次量产搭载的卫星通信技术。

经过一个多月的调校，极氪001 FR的0-100km/h加速时间从2.07秒加快到2.02秒，0-200km/h的加速时间更是仅需6.29秒，领先千万级超跑半秒以上，极氪001 FR新增了专属的“弹射模式”，让它的起步时间比正常加速快0.02秒。

极氪001 FR与其他超跑的对比，图片来源：极氪

极氪001 FR开发的“超频模式”，让赛车游戏中的“氮气加速”功能照进了现实。

超频模式高速时比标准模式功率增加10%，可以在加速的任何时刻启动，让极氪001 FR无论出弯加速还是直道超车，全程加速都能保持强大的爆发力。在“莱科宁模式”下开启超频模式后，极氪001 FR的最大马力也从最迟亮相时的1265匹提升至1300匹。

“莱科宁模式”为极氪001 FR带来的不仅是最大马力提升，还对极氪001 FR的9项参数做了专属定制调校，包括专属加速踏板灵敏度、专属TCS调校、专属动能回收设定、专属制动踏板灵敏度、专属转向手感、专属KW避震调校、专属制动力分配、专属胎压参数以及专属ZVC调校。

尽管还有冬季测试这一关需要过，但是“莱科宁模式”已经拉满了车圈的期待。

2.美人豹变

还记得吉利“美人豹”吗？当年的“中国第一跑”，上市时间距今已有二十年。

2003年12月28日，北京嘉里中心酒店人头攒动，在这里举办的吉利美人豹跑车北京上市仪式可以说是当年车圈年终压轴大戏。当时美人豹的售价为6.98-12.99万，外观据称是意大利设计师操刀设计，整体造型前俯后翘，但稍有经验的车迷都会发现，这款车酷似丰田早期推出的一款跑车Supra。

吉利“美人豹”上市报道页面，图片来源：新浪汽车

这款车在当时具有“划时代意义”，但是后续争议不断，终成“时代的眼泪”。

“为什么性能车、超跑一直被国外的品牌垄断？中国品牌为什么一直得不到突破？”这些问题也是极氪造车第一天就在思考的问题。

作为吉利控股集团旗下品牌，极氪延续了吉利的“超跑梦”。

极氪对001 FR充满着自信，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧甚至在发布会现场喊话：“友商们，5年内也造不出来！”

极氪001 FR发布会现场，图片来源：「甲子光年」拍摄

喊话归喊话，还是得看数据。

极氪001 FR新车每月最高限量交付99台，此前开启盲订后，首批的99台仅在15秒内全部售完。很早之前，极氪就提前透露过将发布百万级别超跑的消息，并且声明，极氪001没有改款计划。

售价76.9万元，也出乎了一些人的意料。

“极氪001 FR售价没出来时，市场普遍预测性能更强、功能更多、配置更丰富的极氪001 FR售价会在百万元左右，现在的价格，表明极氪更想在超跑市场打性价比。”发布会上一位观众对「甲子光年」表示。

极氪2.02秒的零百加速时间也超过了特斯拉Model S Plaid的2.1秒，成功跻身零百加速最快的量产纯电车之一。如果将价格进行比对，特斯拉Model S Plaid的官方售价为82.89万元。

极氪001 FR，图片来源：极氪

据极氪方面介绍，之所以001 FR具有上述性能，是由于新车搭载了行业首个量产四电机分布式电驱，相当于每个轮子都装上了一台V6发动机。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

为提升操控体验，极氪发明了一项纯电性能的黑科技——ZVC极氪扭矩矢量控制。极氪在发布会上介绍，这是行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统，其可以在车辆行驶的全程，系统实时监测四台电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出，完成从电机到车轮的相应循环仅需 10 毫秒。

如今市面上做到“坦克掉头”的汽车，无一例外都是越野SUV。“但身为高性能的猎装超跑——极氪001 FR也做到了。”安聪慧说。

极氪001 FR具备超10000牛·米的轮端峰值扭矩，能做到不挑路面完成“坦克掉头”，并且还可以精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，001 FR即可自动完成。

这么看来，1000马力以上、四电机、四轮独立控制这三个标配，极大可能成为今后新能源豪车的入门门槛。

智能化方面，或许是极氪此前受到过车主诟病，因此这次选择了高通公司推出的第四代骁龙汽车数字座舱平台中的产品，8295智能座舱计算平台目前是世界首款车规级5nm芯片。

8295相比8155在高性能计算、AI处理方面有显著提升，预集成支持C-V2X技术的高通骁龙汽车5G平台，可以支持无缝流媒体传输、OTA升级和数千兆级上传与下载功能所需的高带宽。在AI算力层面，8295的NPU算力达到30TOPS，是8155的近8倍。

在日常驾驶的实用性上，极氪001 FR还是一辆可搭载激光雷达的智能纯电超跑。想要极致纯粹，可以选择全球最大的碳纤维车顶；想要智能进阶，可以选择激光雷达+智能光感天幕车顶。这款车还具备城市和高速全场景的智能驾驶能力，并且向车主开放了两种车顶免费选择方案。

最为关键的是续航。极氪001 FR这次宣布搭载全球首个量产交付的四碳化硅800V高压系统，每一个电机都单独配备一个碳化硅电控模块。四电机综合输出功率最高可达956kW，匹配性能领先的100kWh麒麟电池，最大充电倍率达4C。测试数据显示，15分钟可以让电量从10%充至80%。

如今的极氪001 FR已不再是当年的美人豹，但是梦想是一脉相承的。

3.梦想与现实

虽然与赛车和赛车手产生了联系，但是极氪明确表态不会成为一个赛车品牌，从发布会上公布的技术研发和应用信息也可以看出，极氪推出001 FR更在意的是技术、性能，瞄准的也是豪华车，尤其是超跑的市场。「甲子光年」了解到，极氪很多性能车的技术也会应用到普通车型上。

极氪身上背负着不小的销量压力。成立之始，极氪定下了一个目标：2025年达到65万辆的年交付成绩，成为全球豪华电动车市场前三。在今年7月的半年会上，安聪慧又立下一条军令状，2023年极氪年销量无论如何都要干到14万辆。

前段时间，极氪宣布将在12月31日之前，对极氪001、极氪X、极氪009分别给予最高8万、5.1万、1.6万元的优惠政策。此次降价是为了在年底冲刺销量，以达到今年的销量目标。截至10月中旬，极氪今年已销售7.9万辆，进度刚过半。对此，极氪高层并不满意。

8月25日，证监会网站显示，证监会对
ZEEKRIntelligentTechnologyHoldingLimited（极氪智能科技控股有限公司）境外上市备案信息予以确认。根据境外发行上市备案通知书，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽约证券交易所上市。

今年9月，极氪估值接近130亿美元，若后续顺利在美国纽交所上市，或将再造一个千亿元人民币市值车企。

从极氪目前产品来看，极氪001、001 FR、009以及X四种车型，分别对应猎装轿跑、豪华纯电超跑、豪华型MPV、紧凑型SUV四个不同领域的细分市场。

在安聪慧看来，极氪每一款产品目标都是要做到细分市场的标杆，“只要做到标杆，就符合我们的预期。”目前在售三款车型均处细分小众市场，明年会推出3款走量产品，极氪相信会有更好的市场表现。

极氪的销量目标和估值目标都相当高，是否能达到目标还有待观察。

尽管极氪内部很乐观，但这难度，并不比设计制造一款高性能赛车低。

（封面图来源：极氪）

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