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希迪智驾完成3亿元融资,智能驾驶热潮再起
作者:刘景丰 编辑:杨杨 2021-04-08

「甲子光年」独家获悉,智能驾驶研发公司长沙智能驾驶研究院有限公司(以下简称“希迪智驾”)近日完成B轮融资,总金额3亿元。本轮投资由老股东新鼎资本领投,联想之星,百度风投等老股东继续追加投资,创合汇茂、乾道、兴湘、沃龙等实力投资者跟投。科技智库「甲子光年」担任本轮融资财务顾问。


今年1月,希迪智驾刚完成一笔由岳麓智芯、新鼎资本联合领投的3亿元融资。这是今年以来,希迪智驾三个月内完成的第二次融资交割,资本对智能驾驶的热情可见一斑。


2021一开年,“汽车”主题的新闻不断:从传统车企和科技公司竞相入局的能源汽车,到两会上车企大佬纷纷为车载芯片发展献策,再到碳中和需求下的智能驾驶加速落地……


围绕汽车的大变局,正加速到来。


汽车产业的变革,从整车、电机、电控、电池等传统领域,正全面转向感知、交互、算法为主的新型汽车电子为主的零部件研发最前沿,在传感、控制、芯片等领域探索创新。智能驾驶,正是这些前沿科技的集大成者。


智能驾驶快速升温,有以下几个因素:

  1. 直接的原因是,智能驾驶在国内落地加速,市场需求加速浮出水面;
  2. 更宏观地看,当下新基建、碳中和等政策的加持,使得智能驾驶成为城市信息化建设、城市减碳的重要路径;
  3. 新一轮智能驾驶产业的发展,恰好迎合了当前城市对产业升级转型的需求。 


1.智能驾驶回暖


据消息人士向「甲子光年」透露,希迪智驾是在今年春节后启动此轮融资事宜的,“融资额度很快就分配完了,并且大部分被老股东优先认购”,上述消息人士说,按一些投资机构的计划,这一次他们其实想投更多的钱。


希迪智驾是国内智能驾驶赛道受追捧的一个缩影。据「企查查」数据,仅2021年前两个月,智能驾驶赛道的投融资事件就有24起,披露投融资总金额为176.4亿元。


智能驾驶受资本青睐的一个重要原因是,在汽车智能化、电气化的大趋势中,它是一个相对较合适投资的领域。“新能源汽车已经涨得太高了”。赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮曾如此表示。


反观智能驾驶,目前处在走出低谷进入上升的阶段。


2019年至2020年上半年,该赛道经历了一波行业性的低潮。这背后,既有技术投入大、制造成本高等自身问题,也有法规不健全、基础设施配套不完善、盈利前景不明朗等宏观因素。


但从2020年下半年开始,市场逐渐回暖。


让市场重新意识到智能驾驶价值的,首先是政策推动。


「甲子光年」投行副总裁张建飞解释说,2020年的新基建推动了新能源汽车的发展,同时也带动智能驾驶发展。新基建的各层面都可能与智能驾驶产生关联——最直接关联的是AI、5G,然后是新能源汽车,进而是跟充电桩相关的特高压。


张建飞称,“没有政策的推动,智能驾驶、车路协同靠行业、靠单个企业是很难推动的”。


此外,今年3月初,国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》,提出建设现代化高质量国家综合立体交通网的目标。新建道路如果达不到智能化要求,就拿不到建设的批件。这是政策带来智能驾驶商机的又一案例。


同时,智能驾驶立法、法规的推进速度也远超预期。今年两会中已有多位人大代表建言智能驾驶立法。眼下,很多网联汽车测试区、先导区的相关负责人都在推动各自省人大向国家人大提建议报告,推动智能驾驶立法、突破现有的法律法规限制。


多项政策加持之下,汽车智能化已经是毋庸置疑的大趋势,“希迪智驾处在智能驾驶和智慧交通两个大风口上”。一家参与希迪智驾本轮融资的机构投资人解释说。


2.智能驾驶跑通商业化


如果说政策让投资人看到了智能驾驶的未来潜力,那么当下的落地则让其看到了智能驾驶的商业化能力。


在乘用领域,由于高等级自动驾驶技术仍不完善,因此乘用车自动驾驶公司仍处在试运营阶段。


相比之下,公众并不直接感知的商用智能驾驶,在落地进度上明显快于乘用车。


现阶段,高等级智能驾驶研发投入及商业化验证主要聚集在智慧园区/示范园区、矿山、港口、停车场、高速公路等限定区域应用场景,以及商用车物流、自动泊车等细分领域,成本适合的智能驾驶解决方案需求凸显。


成立于2017年的希迪智驾,一开始就把目光定在智能驾驶商用车及车路协同技术产品。“我们认为,专用车、商用车的智能驾驶才是客户目前的真正需求。”有投资人对「甲子光年」说。


另一个数据也显示了这一点。2020年11月6日,中国汽车技术研究中心有限公司、中国智能交通协会等联合发布的《中国智能驾驶产业发展报告(2020)》称,国内智能驾驶投资重点转向商用车场景。


而智能驾驶公司的订单,则直接为其商用化投了票。往年,智能驾驶企业常为拿到商业订单发愁,现在情况变了。据「甲子光年」了解,2020年,希迪智驾完成1.5亿元的合同,超出此前预期;而2021年刚过完第一季度,公司接到的订单额也已超过亿元。


“从商业落地角度看,希迪智驾的成绩有目共睹。”联想之星合伙人高天垚称。


智能驾驶商业化的推动力量中,政府也是不可不提的一方。


一方面,智能驾驶是智慧交通和更大范畴的智慧城市的重要组成部分。智能驾驶所产生的数据,为城市交通治理提供决策依据,契合地方政府的需求和投入方向。


另一方面,智能驾驶,迎合了当前各地政府对产业转型的需求。数十年来,汽车产业都是中国城市产业发展中的重要支柱。随着传统汽车产业走入下坡,集感知、交互、算法、芯片等众多前沿技术于一体的智能驾驶,成了各城市产业转型升级的新抓手。


3.为城市排忧


在商业之外,希迪智驾的社会价值也在快速释放。


交通是城市治理中的重要课题,一个城市的交通拥堵状况,不仅影响城市居民的出行体验,还影响城市的市容市貌、城市运行效率乃至城市声誉。“实际上,交警比行人还怕堵车。如果用智慧交通能让道路更通畅,交警为什么不乐意?”一位投资人称。


基于此,2020年,希迪智驾中标长沙市的“头羊计划”(即《长沙市智能汽车与智慧交通融合产业头羊计划》),对长沙72条公交线路进行改造。到2020年底,希迪智驾已完成2072辆公交车智能网联化改造。大大缓解了公共交通压力。


尤其在碳达峰、碳中和的目标提出后,智能驾驶在降低交通碳排放方面的价值也受到重视。


图注:希迪智驾的车路协同系统


城市对智能驾驶的强需求,推动着希迪智驾走出长沙,加速扩张。


2020年8月,北京理工大学重庆创新中心与希迪智驾签署战略合作协议,在智能驾驶、智能网联等领域开展长期战略合作。9月,车路协同首批示范线在两江协同创新区范围内率先建成投用。


“我们定义和挖掘了智能驾驶背后的经济价值、商业价值和社会价值,各地的政府看得到、也有意愿采用。”希迪智驾相关负责人说。


这种极强的产品定义能力,获得了投资人的认可。联想之星合伙人高天垚认为,公司在研发投入上也舍得花钱,“最重要的,还是管理团队能力突出、战斗力很强。”能打仗,是早期投资人看好希迪智驾的重要原因之一。


而希迪智驾的两个核心创始人都是学术界和工业界的双栖型人物,具备工程化的基因。创始人、董事长李泽湘不仅是香港科技大学教授,还参与创办、孵化了固高科技、大疆、李群自动化等国内机器人领域知名企业,是机器人领域真正的产学研践行者;联合创始人、CEO马潍是英国萨里大学的电子电机博士,原德州仪器基尔比研究院系统研发总监,工程研发经验丰富。


创始团队长期的行业积累以及极强的工程化能力,使希迪智驾能够精准把握住客户对智能驾驶的需求,这也是其在众多智能驾驶企业中脱颖而出的关键。

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