12月18日晚，蔚来汽车在苏州举办一年一度的NIO Day（蔚来日）。

发布会一开始，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌首先回顾了在充换电方面的进展。

作为以换电模式起家的蔚来，实际上也在积极拓展充电模式，预计2022年中国市场将累计建成6000+超充桩、10000+目的地充电桩；在老本行换电领域，截至今天，蔚来已建设733座换电站，为用户累计提供550万+次的换电服务，也就是说平均每4.2秒就有一辆蔚来从换电站出发。

蔚来的目标是成为一家全球企业。2022年，蔚来会进入德国、荷兰、瑞典、丹麦，规划到2025年为25+国家和地区提供服务。

在发布会现场，李斌还发布了两款“元宇宙”产品，一是与AR厂商Nreal合作，发布蔚来ET5专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕。李斌声称，“有了这款眼镜，车内真的不需要那么多屏幕”——似乎是在叫板理想汽车。要知道，理想ONE车内的屏幕多达4块。

二是与VR厂商NOLO合作，研发NIO VR Glasses。Nreal与NOLO都是蔚来资本投资企业。此举和小鹏汽车类似，都是在通过资本的方式积极拓展汽车产业链。前不久，小鹏汽车投资了飞行汽车公司小鹏汇天。小鹏汇天曾亮相北京车展，已试飞1.5万余次。

本次发布会的重头戏——全新车型蔚来ET5，这是一款中型智能电动轿跑。

在自动驾驶方面，ET5配备新一代自动驾驶系统NAD，搭载4颗英伟达Orin芯片，整体算力达到1016 TOPS，标配19项辅助驾驶功能，其NAD自动驾驶服务月费为680元。

在续航方面，搭载不同电池包的ET5续航里程分别达到550km、700km和1000km。

在最受关注的价格方面，ET5整车购买32.8万元-38.6万元，使用BaaS电池租赁仅25.8万元，预计2022年9月开始交付。

值得一提的是，李斌也提到了去年发布的ET7最近进展。苦等一年之后，ET7将于2022年1月20日开启首单，2022年3月28日——第一季度的最后一个周一开启交付。对此，李斌也自我调侃：“第一季度嘛，你们懂得。”

1、五届蔚来日，新品价格不断下降

在每年的NIO Day发布全新车型，已经成为蔚来汽车的惯例。

第一届蔚来日始于2017年12月，蔚来于北京五棵松体育馆举办品牌发布会，宣布品牌首款车型蔚来ES8的诞生。这是一款高性能智能电动车，试图重新定义汽车用户的体验，主要面向7座SUV市场，价格在46.8万元到56.6万元之间。

2018年12月，蔚来在上海举办第二届蔚来日，发布了蔚来ES8六座版，并同时宣布第二款车型蔚来ES6正式上市。蔚来ES6也是一款高性能长续航智能电动SUV。此外，蔚来汽车还公布了NIO Service升级计划。

值得一提的是，蔚来ES6成功跻身4秒SUV俱乐部，其预售价格仅为37万元起。

2019年12月，蔚来在深圳湾体育中心春茧体育馆举行主题为“Believe in Better ”的蔚来日，发布100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩。此时，蔚来第三款量产车——智能电动轿跑SUV EC6在大众面前露面，此车厂商指导价为36.8万起。

2021年1月，第四届蔚来日（NIO Day 2020）在成都举行。蔚来发布首款轿车ET7，这也是首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。据悉，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，100kWh续航超700公里，150kWh续航超1000公里。

价格方面，ET7补贴前起售价44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元。

而在今年的蔚来日上，李斌公布了新款车型蔚来ET5。ET5 车身尺寸长宽高分别为 4790*1960*1499mm，轴距为 2888mm，搭配超远距高精度激光雷达+瞭望塔式传感器布局，采光面积1.28平方米，提供九种车身颜色。ET5采用双电机智能四驱系统，百公里加速4.3秒，前后五连杆悬架，最长续航1000公里。

整车购买32.8万起，使用BaaS电池租赁仅25.8万元。预计2022年9月开始交付。

罗列历年的蔚来日，我们不难看出一个趋势：蔚来正在通过不断地扩充产品型号发布新车，下探价格底线。

2、高端定位VS交付量焦虑

价格下探带来的最直观结果是日益增加的销量。

过去11个月，蔚来的成绩可以从侧面证明这一点。11月，蔚来交付10878台，年累计交付80940台。我们可以看到，除了8月和10月受限于外部芯片短缺等问题出现断崖式下滑，蔚来汽车整体向上走势明显。

然而，不管如何压低价格，蔚来汽车的定价似乎始终波动在30万元档之上。

图源：蔚来官微

创始人李斌也多次在不同场合强调，NIO品牌坚定聚焦豪华市场。他曾透露，截至4月底，在过去将近3年的时间内，蔚来已交付102803台车，平均售价是43.47万人民币，比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国的平均售价贵十几万元，已经初步建立起了高端品牌。

或许，30万元的价格底线，是李斌对豪华车品牌定位坚守的一种外在表现形式。公众场合的多次强调，也洋溢着一种“只要我说得足够多，高端就追得上我”的特质。

由于PPT造车和贾跃亭不断活跃在媒体上，大众对造车新势力总有一种“画大饼”的初步印象。为了扭转局面，交付量已经成为大家最直接的衡量标准。

问题来了，高端定位不能破，价格已经降到能接受的最低范围，蔚来汽车如何进一步突破攻防线？

子品牌应然而生。近日，市面上也有消息指出，蔚来汽车计划针对更低价的大众化市场推出另一个新品牌，英文名为“Gemini”，中文名为“双子星”，并且已经在合肥启动新车型的开发，定位将低于现有SUV和轿车，计划年产6万辆。

有网友推测到，预估价格在20-35万之间，主攻入门级电动车市场。

一方面，特斯拉的主力车型是model 3，售价为25万-33万元，而蔚来的畅销款基本在35万元以上。面对这中间的差距和诱人的销量，蔚来需要一款产品顶上。

另一方面，新势力“三傻”小鹏已经推出了一款更加亲民的智能汽车P5，理想在今年5月推出的新款理想ONE，价格也更亲民。

在推出32.8万元蔚来ET5过后，蔚来的下一步棋又会怎么走？