自动驾驶领域砸下巨量资金，可落地的商业化项目成为了市场的香饽饽。相较于遥远而最具备想象空间的Robotaxi，更加细分的无人巴士、无人接驳车场景（Robobus）在市场上有了更多的闪光灯。

过去一年，Robobus赛道逐渐升温，玩家也越来越多。

文远知行研发针对城市开放道路的无人驾驶小巴，曾获得宇通集团2亿美元战略投资，并于1月7日举办文远小巴Robobus运营首发仪式；

轻舟智航的无人小巴已在多个城市启动常态化运营，用于地铁接驳和微循环接驳，刚完成的A+轮融资更是拿下1亿美金；

百度自动驾驶小巴阿波龙也迎来了2.0版本，融入了Robotaxi的自动驾驶能力和智能座舱体验；

领骏科技也在赣州等地开通了自动巴士的运营，并在去年9月完成数千万元Pre-A轮次融资，本轮融资由地平线战略投资、臻忻资本、知名经济学家邓海清以及领骏科技核心团队参与投资；

百十米也是Robobus的玩家之一。1月6日，百十米出行举办战略发布会，向公众透露了这一年的成果以及将要进军的新应用场景。

与上述提到的公司不同，百十米出行是一家做微循环接驳服务的民营出行公司，以智能观光车而非巴士为载体，强调运营能力。自动驾驶的观光车上仍配有安全员，只是安全员不坐在驾驶位上，更多的是辅助管理。

百十米出行定位于城市地铁至社区、高校、园区等短距离出行需求的自动驾驶解决方案服务提供商。魏磊在发布会上提到，百十米应用L4自动驾驶，整车成本却非常低，控制在10万元以内，可以实现量产。

早在2021年9月27日，百十米宣布完成了商业化的第一单，并在短短2个月时间完成了2.5万笔付费订单。

如今，百十米将要与唐山湾国际旅游岛旅游发展公司达成战略合作，进军旅游景区，拓展自己的新边界。

一家成立不到2年的公司，是如何迅速在市场上找准自己的切入口，打通无人接驳商业化副本的？

1.瞄准更垂直的应用场景——微循环接驳

2021年1月1日，百十米出行宣布完成数百万元天使轮融资，投资方为安徽黑白有限公司。这一次官宣也拉开了2021年低速无人驾驶接驳车融资浪潮的序幕。

百十米出行成立于2020年初，是以自动驾驶为技术基础，以智能观光车为载体，打造解决“最后三公里”出行需求无人驾驶规模化、商业化的科技公司，通过道路数据收集、分析与算法技术，不断提升城市点对点式短距离交通体系的车路协同与智慧交通，解决城市共享单车混乱与城市居民出行便利的矛盾。

5公里以上的出行市场由公交车及滴滴等网约车服务，其中Robotaxi是市场空间最大的自动驾驶场景之一。1公里左右的出行市场由共享单车提供，市场格局已初步显现，美团单车、哈罗单车、青桔单车等瓜分着市场份额。固定线路最后三公里的出行需求市场尚属空白，而这个细分市场占据着60%的份额。

在百十米出行创始人魏磊看来，Robotaxi仍需要一段时间，但随着自动驾驶技术与政策的不断完善，自动驾驶的商业化应该从低速到高速，从封闭半封闭式的固定路线到开放路线的渐进式发展。

在「甲子光年」的引力大会上，领骏科技创始人杨文利也提到类似的观点，自动驾驶巴士是自动驾驶乘用车技术降维商用的最佳场景之一，是摘取“皇冠上明珠”的必经之路。

据相关数据预测，全国3000多所高校，3000多万大学生，预估整个市场份额为2-5亿元；城市微循环接驳方面，全国现有地铁城市38个，最低可设置3000条微循环接驳路线，每路线可投放10辆接驳车，达到千亿级营收。

据美国咨询公司联合市场研究（Allied market research）表明，预计到2026年，Robobus的市场将达到745.2亿美元，从 2020年到2026年复合年增长率为40.5%。

因此，百十米出行聚焦于微循环接驳等垂直应用落地场景，让自动驾驶技术能够直接落地，并进行商用。

2021年9月，百十米出行在南昌理工学院，通过BM-1号车完成了商业化的第一单，收费2元。2个月内，百十米出行累计完成2.5万笔付费订单。

2.从高校到景区，拓展规模化之路

文远知行曾提到Robotaxi的铁三角：在自动驾驶领域上，AI技术、主机厂/一级供应商、服务运营平台三足鼎立。在行业发展早期，大家都无力一举拿下三个端口时，选择互相合作是个很好的切入点。

百十米出行的无人驾驶摆渡车搭载着中科智驰自主开发的无人驾驶系统，线控底盘，ADAS全栈自研技术方案，采用多传感器信息融合技术，以及车辆执行机构安全冗余的线控改造技术，来实现无人驾驶摆渡车的自主行驶和任务执行。

具体来说，它涵盖上电自检、实时监测、环境感知、人工介入、远程停车、急停按钮、应急备案等机制。车载激光雷达能够探测前方行驶路径上的障碍物，进行实时识别、主动避让。一旦遭遇突发情况，随车配备的安全员能够主动介入，将自动驾驶模式转为人工驾驶模式，或让车辆安全停下，以免误伤。

百十米出行更多的是承担运营工作。百十米拥有统一的智慧呼叫平台，小程序具备车辆定位、流量监测、费用充值、扫码支付、路线查询、时间查询等功能，可以利用大数据进行分析及管理，建立校域车路协同体系。

如今，百十米出行已经拓展至南昌理工学院、海科大、江西新能源科技职业学院等。

此次合作的唐山国际旅游岛，也为百十米出行叩响了新场景篇章。

唐山国际旅游岛位于唐山市渤海湾，内涵菩提岛、月岛等众多岛屿，是一个旅游胜地。在这种大型园区和景区中，由于园区面积大、游玩线路长，观光车已经成为了常见事物。

然而，大部分景区的观光车仍是传统的人工驾驶，景区在运营过程中不得不考虑司机的人工成本以及疲劳驾驶带来的潜在隐患。

百十米出行试图用无人驾驶接驳调度能力介入这一场景。景区采购车辆，提供办公场所、停车场充电费用等。百十米出行招募、管理安全员，运营路线，维护车辆等。在试运营的前6个月，双方均没有分成。在试运营的第1-2年，百十米计划分成70%，景区分成30%。此后每年前者退让利润分成数，第5年及以后，百十米规划只收取30%分成，景区占据利润的70%。

魏磊提到，高校的潮汐现象十分明显，下课期间都是大批学生涌入，这让百十米出行打磨出了一套完善的避障技术。在景区，百十米一旦守住了运力即服务的关卡，能够更好地规划化复制拓展。2022年，魏磊计划完成500万+付费订单，进入100所高校与景区。