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集度汽车,没有“B柱”
作者:甲子光年 编辑:刘景丰 2022-06-09

尽管发布会只有短短的40分钟,但集度汽车的首款新车亮相还是吸引了一众科技媒体的关注。


不过,在很多媒体的留言评论区里,这场发布会除了被吐槽为“少儿频道都没人看”的动画效果,再就是车身没B柱这点也被网友狂喷——“没有B柱就没有支撑,在最坏的情况下,翻车会直接变大饼吧”。


没想到百度特意设计的科幻造型,在网友眼里有了另外的解读。


无B柱设计固然炫酷,但对于量产汽车而言,安全是重中之重,无B柱设计会降低车身侧面的整体强度,直接来讲将难以通过安全碰撞测试,间接来讲万一发生事故可能很难对车内人员做到很好的安全防护。因此虽然这是一个小点,但却不是一个小问题。

集度汽车,没有“B柱”| 甲子发现

一般车型中车顶与车身之间支撑的六根柱子


对于跨界造车的百度而言,它需要的正是这个“B柱”——在科技之外,对汽车行业know-how的深刻理解。


不过,整场发布会,还是有不少看点的。

集度汽车,没有“B柱”| 甲子发现

集度首位AI数字人车主“希佳佳”

按集度汽车CEO夏一平的说法,集度定义的“智能汽车3.0时代”是以AI为驱动,希望打造拥有智慧和情感的革命性汽车机器人。这也是人们对集度首款汽车最大的期待。


另外,值得称赞的是,尽管受疫情影响,但集度还是在463天里打造出了一款科幻的车辆,按李彦宏的OKR,该车辆将在年内实现预订单,完成了同行可能需要2-3年才能实现的研发量,堪称业界“神速”。


1.科幻有余,实用不足疑


千呼万唤的集度汽车机器人什么样?按百度创始人李彦宏的说法,集度的聚焦点不是“电车”,而是“智能”。


何以体现汽车智能化的程度?这取决于自动驾驶技术和智能座舱的水平。


ROBO-01搭载自研的高阶自动驾驶智能化架构JET, “双辅双修”雷达和视觉技术:全车配备31个车外传感器,包含2个激光雷达,5个毫米波雷达,12个超声波雷达,12个摄像头。在自动驾驶技术上,集度确有先天优势,它继承了Apollo的9年自动驾驶“无人化”能力和安全体系。


在智能座舱方面,集度配置了“毫秒级”智能语音响应和“全离线”智能语音功能。


夏一平介绍,集度汽车机器人主要有三大基因贯穿生命线:未来主义,机器人化与共情。

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集度汽车机器人ROBO-01

外观上,ROBO-01整体风格简洁,主打未来主义概念。采用主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗等设计。全车取消门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键。


机器人化体现在ROBO-01的“主观能动性”上,“跳灯式”可升降式激光雷达、主动升降式尾翼ROBOEWing、可折叠U型方向盘等“流动”结构。


共情主要指ROBO-01打破交互界限的能力。前脸设计集成了交互式AI像素大灯和AI语音交互系统等等。但这些“添姿增彩”娱乐性功能并非独家,比如“社牛”车灯,富士康去年发布的Model E车型上也有此功能。

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富士康发布现场演示Model E 的点赞功能

拥有超2700万公里的自动驾驶路测数据积累,又在人工智能领域布局多年,其核心技术引擎——百度大脑,已经发展成技术领先的软硬一体AI大生产平台,在高清地图、AI智能语音以及图像处理技术等方面也令许多同行羡慕不已。


对于集度的汽车机器人,业内有着褒贬不一的矛盾评价。


比如集度展示的一体化大屏幕,有人质疑,集度是否也是将几个屏幕拼在一起就宣扬智能屏。对此夏一平回应道,“可能大家都有一个吐槽点,就是所谓的联屏其实只是几块小屏幕的拼凑。”

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ROBO-01一体化大屏幕展示

目前在各家已公布的车型中,拥有分屏组成的中控大屏的车型不在少数,比如索尼Vision S,其中控由三块屏幕组成;还有理想ONE,其车内屏幕优势在于数量而非尺寸,即在中控位置安装4个屏幕;以及天际ME7,这款车型更加夸张——足足有5个屏幕。

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索尼Vision S的中控屏幕交互演示

相比之下,集度的ROBO-01一体化大屏幕确实有所突破,但在发布会中并未具体展示出它的功能性。这块醒目的大屏幕优势何在,是噱头还是出彩,仍有待考究。


其次,ROBO-01没有B柱。所谓的B柱是指汽车前后门之间的那根立柱,它在汽车上支顶棚,下接地板,就像汽车上的中流砥柱。当车辆受到来自侧面的撞击时,B柱也能起到对车内人员的保护作用


因此,ROBO-01安全性多少是令人担忧的。追求美观可以,但车辆使用者的安全刚需绝不能忽略。这也正是“互联网造车”最需要重视的。


而对于集度作为宣传卖点的“跳灯式”可升降式激光雷达,理想汽车创始人兼CEO李想直接在网上开麦,质疑这颗雷达的升降速度是否可以规避行人碰撞。

集度汽车,没有“B柱”| 甲子发现

李想在微博上针对“跳灯式”可升降式激光雷达的留言

ROBO-01号称首发搭载双顶级芯片:英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片,总算力为538 Tops。但蔚来旗下的首款轿车ET7,搭载了四颗英伟达Orin芯片,总算力高达1061 Tops。无独有偶,智己的IM智己车型也配置了英伟达Orin X芯片,总算力在500—1000+Tops之间。可以说,ROBO-01的算力上乘,可惜并非绝佳。


但据李彦宏在2022年Q财报中透露,集度首款量产车定位20万级别的家用市场。而蔚来ET7的售价区间为44.8~52.6万元。在性价比上,集度的ROBO-01略胜一筹。


ROBO-01出厂即带L4级别自动驾驶能力,但落地难是目前所有智能汽车不得不面对的问题。


在现实层面上,自动驾驶的商业化是有限的、缓慢的,现有算法无法穷尽真实存在的各种突发状况。技术、政策、社会都还没做好拥抱L4的准备。


此外,炫酷的蝶翼门、折叠伸缩的方向盘、亦或者是除了好看舒适型有待考究的座椅……这些能在量产车身上保留多少呢?又如何在拥挤的地下车库里施展呢?


据悉,集度计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版,量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。此外,集度还将于今年的广州车展发布第二款量产车型的设计。2023年开始接受订单,2024年交付。


2.汽车为啥要叫机器人?


2021年8月,百度创始人李彦斌首次提出了“汽车机器人”概念,并发布了属于百度的“汽车机器人”。


汽车机器人,也成了集度汽车最受关注的点。


这一次发布会上,未来主义、机器人化、共情是ROBO-01发布会的主题。集度CEO夏一平在开场便提到了电影《霹雳游侠》中的那辆会说话、会思考、能助攻的超级汽车——K.I.T.T,而集度汽车的目标也是成为那样一个拥有情感和智慧的汽车机器人。


他把汽车发展分为三个阶段:

汽车1.0时代,燃油引擎车是其呈现形态,主要功能是帮助用户完成点对点的位移;

汽车2.0时代,象征着行业电动化变革,初阶智能电动车出现,汽车从单纯的运输工具转变为用户第三空间的存在,应用场景多元化,听音乐、看电影、打游戏;

汽车3.0时代是一场AI智能化变革,汽车“机器人化”主要体现在AI驱动、汽车可接管驾驶权,成为人类“伴侣”般的存在,智能化体验会更进一步。

集度汽车瞄准的正式汽车3.0时代。


夏一平表示,ROBO-01与汽车2.0时代产物相比,主观能动性是最大差异。集度ROBO-01概念车的“机器人”属性主要体现在六个方面:


1.主动升降式尾翼,根据车速来自动做出最优解,以对应低速驾驶减少风阻、高速行驶稳定底盘等场景。


2.出于增强感知能力的考虑,集度首创布局在前身机盖上的“跳灯式”可升降激光雷达,使得ROBO-01拥有更广泛的探测角度,比起传统视觉识别系统,这个方案可以更好地解决行人横穿马路、“鬼探头”等突发情况,从而起到提高安全性的作用。


3.ROBO-01配置的高科技U型可收缩方向盘,解决了传统方向盘遮挡实现的问题,提高一体化大屏幕的使用体验,是拓展内饰设计边界的一次积极探索。


4.以航天飞船为设计灵感的“0重力座椅”,有着轻质透气、包裹性强的特性,能实现星辰大海的体验感,是其主要宣传点。


5.情绪交互是夏一平尤为强调的一点,“共情”是其中的关键词,智能灯语功能可以根据具体交通状况,把“经过思考”的情绪通过“灯舞”体现在车灯上,还能起到提示行人的作用。


6.懂客户感情的氛围灯和可升降卫星扬声器,让车内环境随着驾驶员心情变换氛围感。


但细看下来,这些设计并非多么超前的创新,实际上此前其他新造车上已经拥有了类似的功能。


比如小鹏P7已经实现了L4级自动驾驶,百度旗下的小度也帮助蔚来汽车实现了高级别人机交互体验,专属色彩、专属字体,以及其他内/外饰创新也未必达到了友商够不到的高度。


就目前来看,集度的“汽车机器人”与其宣扬的“伴侣”般的存在,仍有不小的差距,至少ROBO-01还没有真正成为“机器人”。


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